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一汽夏利七年半亏损近89亿 沦为代工厂

  主业七年半合亏近89亿,如今博郡汽车20.34亿曲线获得生产资质,沦为“代工厂”的一汽夏利能否迎来“凤凰涅槃”?

一汽夏利七年半亏损近89亿 沦为代工厂

9月28日,一汽夏利公告称,公司与博郡汽车共同签署了《股东协议》,双方拟出资成立合资公司,开发生产新能源车型。

  其中,一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元,持有合资公司19.9%的股权;博郡汽车以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权。

  本次交易后,一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质,届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质,将无法继续从事整车生产业务。

  显然,对于一汽夏利而言,在发力新能源的同时,也解决了与一汽轿车之间的同业竞争问题;同时公司表示,此次交易有利于利用外部资金,盘活公司资产,减轻财务压力,改善现有财务状况。

一汽夏利七年半亏损近89亿 沦为代工厂

  事实上,作为曾经的“国民车”,一汽夏利已资不抵债,主业更是连续7年亏损,合计亏损金额近83亿元。

  90年代,经济优惠的夏利是家庭购买第一辆轿车的首选,曾连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅,一时风头无俩。2000年前后,夏利在出租车市场的份额高达40%左右,在北京更是高达70%。

一汽夏利七年半亏损近89亿 沦为代工厂

  然而,从2013年开始,一汽夏利主业便开始亏损,至2018年公司扣非净利润分别为-2806万元、-7.08亿元、-17.4亿元、-11.8亿元、-16.8亿元、-16.7亿元、-12.6亿元,七年合计亏损达82.66亿元。

一汽夏利七年半亏损近89亿 沦为代工厂

  值得注意的是,在2013年、2014年,一汽夏利因连续亏损曾戴上ST帽子,为了保壳在2015年公司先后将动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、天津市汽车研究所100%股权出售。

  2016年,一汽夏利又出售了一汽丰田15%股权。主业得不到改善,靠卖资产保壳后,2017年更是遭到了控股股东的“嫌弃”,控股股东曾公开征集受让方转让其控股权,但未能征集到符合资格条件的受让方,最后也终止了!

  此外,自2017年6月份开始,一汽夏利的“功臣”夏利系列便开始停产。2018年,一汽夏利将最后持有天津一汽丰田的15%股权也卖掉了,以约29.23亿元转让给公司控股股东。

一汽夏利七年半亏损近89亿 沦为代工厂

  2019年上半年亏损依旧,实现营收2.88亿元,归属净利润亏损5.51亿元,扣非净利润为-5.96亿元,资产负债高达113.58%。

  如今,一汽夏利将以博郡汽车的“代工厂”呈现在汽车市场,不晓得又能否走出亏损泥潭?

  (来源:问理财)

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